一台少了备胎的新车，三个月在中国卖出38787台：荣威i5定价6.89万起，4S店销售打开后备箱那一刻我愣住了

上个月半夜跑高速，前车扬起的石子砸在挡风玻璃上啪啪作响。服务区停车的时候，隔壁刚开进来一台荣威i5，车主下车绕着轮胎转了两圈，蹲下身子看了半天，掏出手机打保险公司电话。我递根烟过去，他苦笑着说：“新车才提一个礼拜，今天才发现后备箱根本就没备胎，就给了套补胎工具。”那会儿是凌晨两点，最近的救援点还有四十多公里。

这事儿搁十年前，厂家敢这么干早被骂上热搜了。但你看销量数据，最近半年荣威i5卖了将近四万台，紧凑型轿车里排到第十三四名的位置。显然有不少人觉得这笔账划得来。

价格倒是没变，入门的舒享版还是6.89万，顶配尊荣版8.59万，正好卡在帝豪和逸动中间那个位置。但配置单上的变化挺有意思：备胎没了，双10.25英寸的联屏成了全系标配，胎压监测也都给上了。你说这是加量不加价还是偷工减料？看怎么理解了。

我自己那台老车的备胎躺了五年，卖车的时候胎纹还跟新的一样。现在市区里开车，道路救援基本二十分钟就能到，保险公司也送免费拖车。真要是半夜在高速上扎胎，你自己换备胎也得先摸黑找千斤顶，找半天螺丝位置，折腾一身汗不说，还得担心后面车速太快不安全。相比之下，打个电话等救援，或许反而更靠谱些。

不过这套说辞在某些场景下就不太管用了。我一哥们常年往西北跑，去年走青海那边的无人区，方圆几十公里连个信号都没有。他说要是开的车没备胎，那种地方扎一次胎就得叫直升机救援了。所以这车适合谁、不适合谁，厂家心里门儿清，买车的人也得想明白。

配置梯度拉得挺开。入门版该有的基础功能都在，倒车影像、车身稳定系统这些安全配置一个没少。到了8.09万的豪华版，皮座椅、天窗、电子手刹就都有了，基本覆盖了家用车该有的舒适配置。顶配版多出来的360度全景影像带透明底盘功能，这玩意儿在同价位车里确实少见。上次陪朋友去试驾，销售把车开到一堆砖头上，中控屏上能清楚看到车底下的情况，对于那些经常走烂路或者停车技术一般的人来说，这功能倒是挺实用。

动力上没啥可说的，就是那台1.5L自吸发动机配CVT，129匹马力够日常代步用。我表哥开的老款i5，现在跑了快八万公里，除了正常保养没进过修理厂。油耗方面，手动挡大概能控制在6个油以内，自动挡可能要到6.3、6.4个油左右。按现在的油价算，一年下来比那些小排量涡轮的车能省个一两千块。

底盘调校明显是往家用方向走的，过坑洼路面的时候滤震还行，坐后排不会太颠。方向盘很轻，我媳妇儿一米五八，开着也不费劲。但你要是喜欢那种路感清晰、指哪打哪的驾驶感受，这车大概率不会是你的菜。

轴距2米68，在紧凑型轿车里算是正常发挥。后排坐三个成年人不算挤，后备箱容积放倒座椅之后能装不少东西。上个月陪朋友搬家，塞了两个28寸行李箱、一堆纸箱子和一台落地扇，后备箱盖还能正常关上。这种装载能力对于小家庭来说基本够用了。

内饰材质就是这个价位该有的样子。中控台虽然是硬塑料，但表面做了纹理处理，看着不会太廉价。高配车型的座椅用仿皮包裹，打了孔透气性还可以。方向盘材质有明显区分，入门版是塑料的，高配版换成皮质。这种做法挺务实，把钱花在你能看见摸着的地方，看不见的部分能省就省。

售后这块儿给的是4年或15万公里质保，比帝豪的3年10万公里和逸动的3年6万公里要厚道些。保养周期是5000公里一次，小保养两三百块钱能搞定，在同级别里算是比较便宜的。对于打算开个五六年的家庭用户来说，后期养车成本低才是真正的省钱。

说实话，荣威这次玩的就是个精准计算。取消备胎看着像偷工减料，但换来的是双联屏、胎压监测这些更实用的配置，而且价格没涨。对于那些预算七八万、主要在市区代步、家里可能还有第二台车的用户来说，这套方案或许还真说得过去。

但如果你经常跑长途、喜欢自驾游走野路，或者就是心里觉得没备胎不踏实，那这车可能就不太合适了。买车这事儿从来都是各取所需，厂家减掉的配置你用不上，那就是帮你省钱；要是减掉的正好是你需要的，那就是减配。关键还得看你自己怎么用车，别光盯着配置表上的加加减减。